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电单车最早于80年代末90年代初发源于日本，在日本被广泛称为PAS（Power Assist System动力辅助系统的缩写）。世界上第一款电单车在雅马哈（YAMAHA）诞生，随后松下（Panasonic）、三洋（SANYO）、普利司通（Bridgestone）、本田（Honda）也推出了采用同类技术的产品。电单车在日本是非常普及的交通工具，经过长时间的使用，有关电单车的技术规范以及法律法规都极为完善。非常值得注意的一点是，日本要求电单车必须采用“比例助力”控制系统，也就是“人力+电力”同时运行的混合模式，或者单纯的人力骑行，而不允许采取纯电力运行模式。之所以有这样的强制要求，是经过大量的长时间使用总结的经验，而主要的考量点是骑行的安全性与车辆的可靠性。 90年代末，电单车的概念进入中国，但由于技术壁垒以及生产工艺上的原因，中国企业无法研发出Power Assist System动力辅助系统。而从日本进口重要零部件成本极高，整车出品后严重超出中国的主流消费水平。因此，中国企业转变思路，在电单车上使用了各种替代技术，但动力辅助均效果不佳，最终摩托车的“拧把”（或称之为“油门”）结构大获成功，这也就是目前我们生活中最常见的“电摩”，也正是因为这种结构，目前中国的电动自行车已经越来越像摩托车，绝大多数已经取消脚踏，失去了“自行车”原本的样子。 直到近两年，创办于清华大学的轻客（TSINOVA）通过自主研发打破了技术壁垒，让电单车在中国的普及成为可能。 作为自行车文化中心的欧洲，早些年部分欧洲人认为电单车是为体力不好的人群设计，因此早期用户一般为“银发族”，但随着电单车的普及，近些年山地款的电单车备受推崇，对于热爱骑行运动的欧洲人来说，电单车的“人力+电力”的混合运行模式为骑行带来了更多乐趣，相对普通单车，电单车可以骑得更远，爬得更高，尤其对于山林穿越、坡道速降等极限骑行更为刺激。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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